经过几十年的经济发展，人们的收入水平大幅提升，汽车早已走进了平常家庭，越来越成为人们生活中不可或缺的一部分，而不再是当初的稀罕玩意了。然而，爆发式增长的汽车也给我们的环境以及道路带来了不少的压力，道路拥堵导致出行困难，空气污染威胁健康，这已经成为我们这代人不得不承受的痛。为了缓解这些情况，各地在前几年都纷纷推出限行、限购的政策，限制部分汽车的上路权以及限制部分的自由购买权，以此来缓解交通拥堵以及环境污染压力。

　　众所周知，限购采取的是免费摇号机制，基本上是零成本，门槛非常的低，这就很容易导致很多符合摇号资格但却没有购车意愿的人，抱着提前占坑的想法报名参加摇号。而且，部分购车需求并不强烈的人也纷纷加入，使得中签率进一步拉低，让不少购车需求强烈的人无法中签。另外，众多弃号行为更是浪费了购车需求强烈的人的中签机会，进一步降低了车牌的配置效率。这导致了部分需求不强烈的人占有者车牌资源，而部分购车需求强烈的人却由于无法获得车牌而不得不打消购车的想法。可以说，限购在一定程度上压制了消费者的购车需求。

　　汽车产业是国民经济的支柱产业，产业链是比较长的，涉及到上游零部件、中游经销商以及下游维修服务等多个环节，它能够穿在大量的就业机会以及推动实体经济的发展，甚至一个小小的停车需求也会推动地产行业的发展。而且，每一辆车涉及到的赋税、保险、违章罚款等都是国家创收的手段，所以国家才会大力气的去扶持汽车产业，在车市危急的时候甚至会出手救市。而在这两年，伴随着经济下行，汽车销量也出现了下滑，一向被视为支柱产业的汽车工业亮起红灯。相关数据显示，2018年全年汽车销量同比下滑6%，这是中国车市二十多年来出现首次下滑，对于国民经济来说是一个预警。

　　目前，除了汽车下乡以及增值税减税这两大措施能够刺激车市之外，唯一能够刺激车市的有效手段估计只剩下取消城市限购了。毕竟，各地原来的限购政策压制了一部分人的购车需求，如果将这部分需求释放出来，无疑对振兴车市有着非常好的作用，哪怕是取消限购带来100万辆的新车增量，每辆车能够有10万元经济增加值来计算，那至少也是千亿的经济规模，这不仅对于目前低迷的车市来说无疑具有非常好的刺激作用，对国民经济增长也是有很好的刺激作用的。所以说，在新的经济形势下，当前的限购政策的确已经到了一个要重新审视和讨论的时候了。

　　最近不少地方都传出汽车限购可能放松的消息，这些消息引发了公众对汽车限购政策最新风向的高度关注，甚至前段时间在股市中出现了汽车股股价上涨的现象。这也说明了公众对取消限购政策的期盼以及反映出被限购政策压抑的这部分购车需求还是非常大的。其实，实行限购政策只不过是各地在当时的形势下为了破解城市交通拥堵难题以及配合环保治理的无奈之举，而如今的形势早已经发生变化。首先，城市拥堵治理和交通管理水平在不断进步，城市的汽车合理容量可以适当提高。其次，消费升级的到来，无车家庭的刚需也应得到关照。另外，新能源汽车产业的发展需要消费需求来支撑，新能源汽车没有太大的环保负担，通过消费更新，可以缓解目前现有的汽车环保压力。在这种新的形势下，适当放开限购政策已经显得尤为必要了。

　　大城市的交通拥堵和污染问题依靠限购政策只不过是治标之策，解决这些问题应该通过成熟的法规管理，而不是一味地限制汽车数量增长。解决城市交通拥堵和环境污染问题一方面可以通过经济手段去引导汽车的消费和使用，譬如说公开透明地征收拥堵费并接受社会监督，一方面地方政府完全可以加快完善公共交通体系，让出行更加方便快捷，从而减少市民私家车出行的次数。所以说，限购政策已经到了可以放适当放松的时候了，可能在放松的前期汽车数量会比较多，交通拥堵不可避免，但经过一段时间后，势必会重新回归正常水平，毕竟有更方便的出行方式干嘛不用，而天天堵在路上的感觉也不好受。

　　今年以来，国家在政策方面已经释放出要放松限购的信号了，广东已经推出《完善促进消费体制机制实施方案》来逐步放宽广州、深圳市汽车摇号和竞拍指标，扩大准购规模，不少城市的有关部门也在研究讨论放宽限购的问题，相信在不久后将会有确切的消息。你对于取消限购这个问题怎么看呢？

　　最后安利一下诊股小程序，平时来不及回复大家的个股问题，可以用小程序来诊断一下个股的情况。